Un compteur gradué jusqu'à 300 km/h sur une berline compacte, non seulement cela impressionne mais donne à penser qu'un beau haras d'étalons se cache sous le capot.
De fait, la plus grosse des Golf emprunte donc, comme la Beetle RSi avant elle, le plus petit moteur de la Phaeton. Un mariage de raison au niveau industriel, un gage de sensation sur le plan physique.

Ce V6, extrapolé du VR6 2.8, apparu pour la première fois avec 174 ch derrière la calandre d'une Golf déjà (c'était en 1991), a bien évolué au fil des ans. Coiffé désormais d'une culasse multisoupape, il développe aujourd'hui 241 ch donnée usine. Mais cette auto cache sûrement plus de cette version 3.2L Car sur banc d’essai cette voiture développe environ entre 260 ch et 272 ch. Et arrive à des vitesse chronos bien plus élever que annoncer par le constructeur. A bonne entendeur !!!

Pour mémoire, la Porsche 911 produite entre 1983 et 1989 disposait elle aussi d'un moteur de cylindrée identique qui ne fournissait que 231 ch... sans catalyseur ! Fort de cette information, on se doute que les performances promettent d'être au rendez-vous. De fait : la R32 atteint 247 km/h en 6e, accélère comme un avion de chasse (26,9 s aux 1 000 m départ arrêté) et surtout signe des chiffres de reprises foudroyants. 320 Nm à partir de 2800 tr/min

Pour exemple, elle passe de 90 à 130 km/h en 4,3s en 3e, 5,4s en 4e, 7,2 s en 5e et 10,5 s en 6e. A titre de comparaison, une BMW M3 de 343 ch, réputée pour son punch, n'améliore pas ces chronos de façon très significative.

Si le moteur est donc particulièrement plein à tous les régimes, son exploitation en douceur est contrariée par une pédale d'accélérateur réclamant une certaine accoutumance et un pied droit de ballerine. Bonne nouvelle, le freinage est aussi puissant qu'endurant.

Le comportement routier, sans faille, trahit un manque de franchise reflétant une certaine inertie assez prévisible vu le poids de l'engin (1 504 kg mesurés par nos soins). La direction, une crémaillère dotée d'une classique assistance hydraulique, est un régal.

Quant à la boîte, le défaut de sa commande un peu lente est partiellement gommé par la disponibilité du moteur qui n'impose pas son recours en permanence.

Enfin, comment terminer ce paragraphe sans évoquer le côté " inhumain " de la proposition, rendant presque impossible le respect de la réglementation en matière de vitesse : la Golf R32 est une incitation permanente à la débauche de puissance tout en entretenant les sentiments de frustration, voire de culpabilité du conducteur.

Date de création : 08/09/2006 - 01:15
Dernière modification : 22/09/2006 - 15:32
Catégorie : Fiche d'usine

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